Chaque borne Zaptec Pro est nativement compatible avec les fonctions intelligentes et brevetée d'équilibrage de la puissance et des phases.
☝️ Cette fonctionnalité est :
- disponible sur toutes les bornes de recharge qui sont enregistrées et connectées au Zaptec Portal
- fonctionne pour tous les véhicules et pour toutes les installations électriques
- ne comporte aucune limite en nombre de bornes par installation
- ne nécessite aucun composant, automate, ... en plus des bornes de recharge
- est systématiquement inclue lors de l'achat d'une borne Zaptec Pro (pas d'abonnement)
Cette vidéo explique le principe de fonctionnement de la solution Zaptec
Concrètement, la technologie Zaptec permet d'obtenir la capacité de recharge maximale pour chaque véhicule, notamment grâce à :
- la définition de la puissance de recharge en fonction de la capacité du véhicule, et de la capacité de l'installation électrique. La capacité de recharge du véhicule évolue en cours de recharge, et la capacité de l'installation électrique varie en fonction des autres véhicules en charge dans la même installation : le système Zaptec prend en compte ces changements de manière dynamique afin de recharger les véhicules au maximum de leur capacité dès que l'installation électrique le permet.
- l'allocation de la meilleure phase lors de démarrage d'une session de recharge
- la rotation dynamique vers une phase plus favorable pendant la session de recharge
- pour les véhicules capables de se recharger en triphasé: le passage d'une recharge monophasée à triphasée si le véhicule a démarré sa recharge en monophasé et que l'installation bénéficie d'une capacité suffisante pour poursuivre la recharge en triphasé
- pour les véhicules capables de se recharger en triphasé: le passage d'une recharge triphasée à monophasée si le véhicule a démarré sa recharge en triphasé, et que l'installation électrique ne présente plus la capacité suffisante pour poursuivre la recharge en triphasé
- la limitation de la puissance de recharge des bornes lorsque la capacité de l'installation électrique est atteinte
- la gestion d'une file d'attente lorsque l'installation a atteint sa capacité maximale et ne permet plus de recharger tous les véhicules en même temps
L'équilibrage dynamique de la puissance et des phases est effectué pour toutes les bornes de l'installation et à chaque fois qu'un véhicule arrive / quitte la station ou a terminé sa recharge.
Enfin, si les bornes de recharge sont raccordées sur la même installation que d'autres équipements électriques, Zaptec Sense permet de mesurer la consommation d'énergie du bâtiment et adapte automatiquement la capacité maximale de l'installation des bornes de recharge pour ne pas faire disjoncter l'installation.
Voulez-vous voir comment la répartition de charge et l'équilibrage des phases peuvent fonctionner entre les bornes de recharge ?
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Cliquez sur les bornes de recharge et observez le système répartir la charge sur les différentes phases de chaque circuit.
Facteurs influençant l'équilibrage dynamique de la puissance et des phases
Chaque évènement se produisant dans l'installation déclenche l'exécution de l'équilibrage de la puissance et des phases. Par exemple : un nouveau véhicule lance une recharge, un véhicule a terminé sa recharge, un véhicule a mis fin à sa recharge.
De nombreux paramètres sont pris en compte pour déterminer la configuration optimale. Ci-dessous nous listons les principaux.
Paramètres de l'installation
- Type de réseau
Zaptec Pro supporte la recharge triphasée sur les installations 400V TN et 230V IT. Pour les installations triphasées IT (Norvège), les bornes de recharge sont configurées par défaut pour une recharge monophasée. Les bornes de recharge de l'installation se répartissent sur les trois phases, même si les véhicules ne se recharge qu'en monophasé. Cela s'explique par le fait que très peu de véhicules prennent en charge la charge triphasée en IT.
- Disjoncteur de l'installation (A)
Le courant total maximum pouvant être fourni à l'ensemble des bornes d'une installation. Il est généralement réglé pour correspondre à la valeur nominale du disjoncteur principal. Il est en général prudent de régler cette valeur à une valeur légèrement inférieure à la valeur nominale du disjoncteur. Ne jamais régler cette valeur pour dépasser la valeur nominale du disjoncteur. Ce réglage est à réaliser uniquement par les utilisateurs disposant d'un droit d'accès "Service" dans le Zaptec Portal.
- Disjoncteur(s) de chaque circuit de l'installation (A)
Une installation Zaptec peut être composée d'un ou plusieurs circuits (=grappe) de bornes. Les circuits sont configurés dans le Zaptec Portal. Ce réglage doit généralement correspondre au disjoncteur du circuit et limitera le courant alloué aux bornes de recharge raccordées dans le circuit. Ce réglage est à réaliser uniquement par les installateurs disposant d'un droit d'accès "Service" dans le Zaptec Portal.
- Courant de bascule de 3 à 1 phase
Ce paramètre détermine quand un véhicule doit passer de la charge triphasée à la charge monophasée. Le courant par défaut est de 15 A, ce qui signifie que si le courant de charge triphasé alloué passe en dessous de 15 A, la borne de recharge basculera en recharge monophasée. Pour la plupart des installations, cette configuration de 15A offrira la meilleure capacité. Pour les installations qui ont un nombre limité de bornes de recharge ou un courant d'installation maximal faible (<32 A), il peut être utile de régler ce courant plus bas pour permettre à plus de bornes de fonctionner en triphasé. Si une installation triphasée TN ne doit offrir qu'une charge monophasée, le réglage peut être fixé à 32 A. Ce réglage peut être modifié par les utilisateurs disposant d'un droit "Propriétaire" ou "Service" dans le Zaptec Portal.
Paramètres de la borne de recharge
- Courant maximum et minimum
Le courant maximum qu'une borne de recharge peut fournir. Ce paramètre peut être cumulé avec le paramètre "Maximum de phases" afin de limiter la puissance de la borne de recharge. Ce réglage est disponible pour les utilisateurs disposant d'un droit "Propriétaire" ou "Service" sur la borne de recharge.
Le courant minimum que la borne de recharge acceptera. L'algorithme d'équilibrage ne fournira pas de courant à la borne de recharge si celui-ci descend en dessous de ce seuil. Ce réglage peut être modifié par les utilisateurs disposant d'un droit "Propriétaire" ou "Service" dans le Zaptec Portal.
- Maximum de phases
Le nombre maximum de phases qu'une borne de recharge peut utiliser (une ou trois). Peut être utilisé avec le paramètre "Courant maximum" de la borne de recharge afin de limiter la puissance fournie par la borne de recharge. Ce réglage est disponible pour les utilisateurs disposant d'un droit "Propriétaire" ou "Service" dans le Zaptec Portal.
- Priorité
En attribuant la priorité à une borne de recharge, celle-ci se verra allouer un courant de recharge avant les autres bornes de recharge. Cela peut affecter l'équité de la répartition de puissance entre les utilisateurs des bornes et empêcher les autres bornes de recharge de fournir une recharge efficace. Si la capacité totale de l'installation est faible ou si d'autres bornes de recharge sont configurées avec une priorité, nous ne pouvons pas garantir le courant de charge. Vous pouvez définir la priorité dans les paramètres de la borne de recharge dans le Zaptec Portal.
- Phase & Courant hors ligne
Si une borne de recharge perd da connexion (mode hors ligne), le système ne peut pas savoir si un véhicule est en charge ou non. Toutes les heures, le Zaptec Portal optimise automatiquement le courant et les phases en cas de perte de connexion d'une ou plusieurs bornes. Ceci permet aux bornes de recharge hors ligne de fournir autant de courant que possible sans déclencher les disjoncteurs en cas de recharge simultanée de toutes les bornes de recharge de l'installation. Le paramétrage du courant et de la phase hors ligne est envoyé à la borne lorsque celle-ci est en ligne. Si une borne de recharge passe hors ligne, elle fournira un courant conformément aux paramètres hors ligne, et l'algorithme d'équilibrage réservera les courants hors ligne pour éviter de déclencher les disjoncteurs.
État en temps réel
En plus de ces paramètres, l'état en temps réel de l'installation fait également partie de l'équation.
- File d'attente
En fonction du courant maximal et du courant disponible dans l'installation, ainsi qu'en fonction du nombre de bornes de recharge actives, il se peut qu'il n'y ait pas suffisamment de puissance dans une installation pour démarrer de nouvelles sessions de charge. Les nouvelles sessions sont alors mises en file d'attente s'il n'y a pas suffisamment de puissance et sont lancées dès que d'autres sessions se terminent. Les sessions en file d'attente sont démarrées dans l'ordre de leur arrivée dans la file d'attente.
Si des sessions doivent être arrêtées lorsque le courant maximal ou le courant disponible de l'installation est réduit, cela est également géré par la file d'attente. Les sessions sont démarrées et arrêtées selon l'ordre FILO (dernière arrivée, première sortie), ce qui signifie que la première session démarrée est la dernière à être arrêtée.
- Charge triphasée non prise en charge par le véhicule
Si un véhicule se voit attribuer trois phases par la borne mais qu'il n'en utilise qu'une seule, alors la borne bascule en recharge monophasée. Si un véhicule n'a pas utilisé plus d'une phase pendant les 5 dernières minutes, la borne peut à tout moment être basculée sur une seule phase. La borne de recharge n'est déplacée que lorsque cela est nécessaire.
- Phase privilégiée
Lors de l'allocation d'une seule phase à une borne de recharge, celle-ci utilisera par défaut le même phase que celle prévue dans son mode hors ligne.
- Phase collante
Une borne de recharge qui se voit attribuer une seule phase conservera cette phase aussi longtemps que possible. Si une borne de recharge doit être déplacée d'une phase à une autre pour équilibrer l'installation, c'est la borne de recharge qui a lancé sa recharge en dernier qui est déplacée en premier. Les bornes de recharge qui ont été hors ligne pendant une session de recharge resteront verrouillées sur leur phase hors ligne pendant toute la durée de la session. Cela évite aux bornes de recharge de changer de phase lorsqu'elles passent hors ligne/en ligne. Si la borne de recharge est verrouillée sur une phase sans courant disponible (en raison du paramétrage du courant disponible manuel ou automatique), elle ne fournira pas de courant tant qu'il n'y aura pas de courant disponible sur la phase hors ligne de la borne de recharge.
- Phase collante monophasée
Si, pour une raison quelconque, un véhicule dans une installation prenant en charge une charge triphasée se voit attribuer une seule phase, par exemple en raison de la bascule du triphasé au monophasé, il restera en monophasée pendant toute la durée de la session. Cela vise à limiter le nombre de commandes d'arrêt/démarrage envoyées à une borne de recharge. Nous cherchons à limiter cela car certains véhicules interrompent les sessions de charge après plusieurs cycles d'arrêt/démarrage.
Gestion de la puissance
Le mode de gestion de la puissance est également un facteur pris en compte. Pour les installations Zaptec Pro, il existe trois mode de gestion de la puissance.
- Contrôle de puissance manuel
Il s'agit du mode de contrôle de base où le système s'assure de ne pas dépasser la puissance totale de l'installation : disjoncteur de l'installation (A). Il est possible de réduire le courant disponible sur une ou plusieurs phases. Cela peut être utile s'il y a d'autres équipements électriques sur le même circuit que celui des bornes de recharge.
- Contrôle de puissance planifiée
Le contrôle de puissance planifiée permet au propriétaire de l'installation ou au fournisseur de services de créer un calendrier de puissance disponible dans l'installation. Pour plus d'informations, consultez cet article.
- Contrôle de la puissance automatisé (APM)
En installant un APM (les modèles disponibles peuvent varier selon les pays), il est possible d'équilibrer la recharge en fonction de la capacité max de l'installation électrique du bâtiment et de la consommation électrique des autres équipements du bâtiment.